Motoryzacja

W trakcie likwidacji szkody komunikacyjnej może dojść do sprzeczności interesów pomiędzy poszkodowanym a towarzystwem ubezpieczeniowym. Zdaniem rzeczoznawcy z ubezpieczalni dana część kwalifikuje się do naprawy. Z kolei warsztat, któremu zlecamy usługę domaga się wymiany. Prostym przykładem może być uszkodzona pokrywa silnika. Jest ona poddana znacznej różnicy temperatur - nagrzewanie od silnika i w okresie zimowym niska temperatura otoczenia. Warsztaty naprawcze nie dają gwarancji, że naprawa z zastosowaniem szpachli w dłuższym przedziale czasowym zapewni stan z przed szkody. Poza tym pokrywą silnika często się trzaska. Ulega ona różnym odkształceniom. Na warstwie szpachli po jakimś czasie mogą wystąpić wady powłoki lakierniczej (miejscowe popękania), w skrajnym przypadku powłoka może odpadać z warstwą szpachlówki. Co ciekawe, raz naprawianą maskę przy następnej szkodzie firma asekuracyjna uzna za niepełnowartościową, próbując tym razem pomniejszyć koszt jej wymiany. Oczywiście trudno oczekiwać wymiany elementów, jeśli uszkodzenia są niewielkie. Przy wymianie upierać się należy, gdy element karoserii ma ostre złamania, rozcięcia poszycia lub gdy jest pogięty na znacznej powierzchni (co najmniej 50 procent pow. będzie wymagało szpachlowania).

Naprawa części z tworzyw sztucznych
W świetle badań niemieckich, niektóre elementy z tworzyw sztucznych nie powinny być naprawiane. Należą do nich m.in. zderzaki. Rzeczoznawcy reprezentujący firmy ubezpieczeniowe często stoją na stanowisku, że tworzywo można i należy kleić. Zderzaki są jednak tak projektowane, aby pochłaniać energię zderzenia (system kontrolowanych stref zgniotu i absorbcji energii uderzenia). Naprawiany zderzak może nie spełniać standardów bezpieczeństwa wyznaczonych przez producenta. Tym samym niższy jest poziom bezpieczeństwa biernego pojazdu. Nie należy naprawiać także uszkodzonych reflektorów, gdy popękane są ich uchwyty mocujące (tzw. zaczepy). Doraźne naprawy (klejenie) nie przywrócą stanu sprzed szkody. Odsprzedając samochód każdy zwróci na to uwagę, chcąc obniżyć wartość pojazdu. Poza tym niewielkie, prawie niewidoczne, pęknięcia obudowy reflektora skutkują później jego rozszczelnieniem.

Kiedy zdecydować się na odbudowę części?
Zdarza się, szczególnie w przypadku pojazdów starszych, o niewielkiej wartości rynkowej, że aby przywrócić ich cechy użytkowe należy niektóre części odbudować (nawet te na pierwszy rzut oka mocno uszkodzone). Dotyczy to także w miarę nowych samochodów, uszkodzonych w znacznym stopniu. Rozliczenie szkody komunikacyjnej przez firmę asekuracyjną odbywa się najczęściej po stawkach serwisowych i według cen części producenta. Przy takim założeniu często naprawa pojazdu jest, wg ubezpieczyciela, "ekonomicznie nieuzasadniona". Mamy więc do czynienia ze szkodą całkowitą. Jeżeli zależy nam na naprawie auta, należy tak udokumentować jej koszty, aby zmieścić się w kwocie nie przekraczającej, w przypadku szkody z OC, wartości rynkowej pojazdu. Przed złożeniem kosztorysu do ubezpieczyciela warto więc zasięgnąć porady rzeczoznawcy. Ustali on jaka jest aktualna wartość pojazdu. Doradzi też, które części należy bezwzględnie wymienić, a które można odbudować. Ważne jest, aby przywrócić właściwości użytkowe pojazdu, a jednocześnie mieć pewność, że po naprawie jeździmy bezpiecznym autem parametry geometrii nadwozia i układu jezdnego pozostają "w normie".

Nie można uogólniać
Nie każdy pojazd warto naprawiać, jak i nie każdy kwalifikuje się do kasacji. Decyzja o sposobie likwidacji szkody jest często bardzo trudna. Co najgorsze, może nieść za sobą konkretne straty materialne. Przy kasacji pojazdu nikt nam nie zwróci kosztów np. za wykonany wcześniej remont pojazdu czy montaż instalacji gazowej. Jeśli nie ma proceduralnych i technicznych przeciwwskazań to pojazd opłaca się naprawić.

Z kolei nie możemy zbyt pochopnie decydować się na poważną naprawę blacharską (z prostowaniem nadwozia na ramie), gdy nie mamy pewności, że ubezpieczyciel zrefunduje nam poniesione koszty. W trakcie naprawy często ujawniają się dodatkowe uszkodzenia (np. elementów zawieszenia, osprzętu lub korpusu silnika). O wadach tych, określanych jako ukryte, możemy dowiedzieć się dopiero po zakończonej naprawie blacharsko-lakierniczej i "złożeniu" pojazdu. Jeśli pochopnie zleciliśmy warsztatowi naprawę blacharsko-lakierniczą, a jej koszt jest na granicy opłacalności, to z własnej kieszeni musimy potem pokryć dodatkowe, nieprzewidziane koszty. Podjęcie decyzji o sposobie rozliczenia szkody warto więc skonsultować wcześniej z rzeczoznawcą, który każdy przypadek analizuje indywidualnie i proponuje optymalne rozwiązanie.